日産自動車の追浜工場生産終了ニュースで、EV（電気自動車）シフトの遅れが業界全体の課題として浮き彫りになりました。
あなたも「日産はリーフでEVの先駆者だったのに、なぜ今ここまで苦戦？」と感じたのではないでしょうか。
実は、日産のEVシフトはグローバル競争の激化と内部要因が絡み合い、“必然の苦境”を生んでいます。
この記事では、EVシフトの詳細を8つの視点から多角的に解説。一般報道では見逃されがちな「技術的遅れ」「市場戦略の失敗」「将来予測」まで掘り下げます。
事案概要：EVシフトの数字が語る深刻さ
日産のEVシフト遅れが、追浜工場の生産終了（2027年度末予定）を引き起こしました。
まずは現状の統計で全体像を把握しましょう。業界の過渡期が、雇用・サプライチェーンに与える衝撃が明らかになります。
- 日産のグローバルEV販売シェア：2024年度約5%（前年比微増も、BYDの20%超に完敗）
- 追浜工場の役割：EV開発のマザー工場（アリア生産拠点）で、終了によりEV生産能力20%減
- 投資額：Ambition 2030計画でEV関連1兆円超投入も、回収遅れで赤字2219億円（2025上期）
- 競合比較：テスラ（EV販売300万台超）、トヨタ（HV中心で安定）に対し、日産はEVモデル数わずか3種
- 影響従業員：約2400人（転籍補償4-5年分も、EVスキル流出懸念）
- サプライチェーン波及：EV部品メーカー1.9万社に打撃、バッテリー供給不安定化
歴史と時系列：EVシフトの“栄光から転落”まで
日産はEVの“パイオニア”としてスタートしましたが、戦略ミスで失速。時系列で振り返ると、遅れの原因が明確に。
- 2010年：リーフ発売、世界初量産EVでブーム創出（累計販売50万台超）
- 2018年：Ambition 2030発表、EV40%目標も中国市場低迷で後退
- 2021年：アリア投入も、バッテリー高騰で価格競争力喪失
- 2024年：The Arc計画でEV16モデル投入宣言、しかし販売不振で計画修正
- 2025年7月：Re:Nissan再建策で追浜終了発表、EVシフト加速もコスト削減優先
- 2030年目標：EV販売比率50%超、しかし市場予測ではBYDにシェア奪取の危機
背景にある市場構造と要因：なぜ日産は“EVの墓場”に？
EVシフトの根底には、グローバル需要の変化と日産固有の構造問題があります。分解して整理すると、以下の要因が重なる“完璧ストーム”です。
- 需要シフトのミスマッチ：中国BYDの低価格EV（販売400万台超）が急伸、日産アリア（価格500万円超）は高級志向で失敗
- コスト構造の歪み：バッテリー価格60%下落も、日産の生産効率低く、ICE（内燃機関）車並みコスト未達（2030目標30%減）
- 競合台頭：テスラの自動運転技術、トヨタのHVハイブリッド優位で、日産EVは“中途半端”の烙印
- 社会・政策環境：米トランプ政権のEV補助金廃止（2025年9月終了）、EU排出規制強化で日産の遅れが露呈
事業者の対応と現場の声：EV転換の“痛み”
日産はRe:Nissan計画でEV強化を図りますが、現場では混乱が広がっています。
具体策と生の声を聞くと、リアリティが伝わります。
「EVシフトは夢だったが、バッテリー投資の回収が追いつかず、追浜のような象徴工場を失うのは心が折れる…」
（40代EVエンジニア・追浜工場）「e-POWER（シリーズハイブリッド）で橋渡し中だが、本格EVモデルが少ないと販売が苦しい」
（日産販売店店長・匿名）
対応策：
- 2026年までにEV6モデル追加（中国向け専用EV含む）
- バッテリーリサイクル施設拡大（日本・欧米で運用開始）
- 提携強化：ホンダ・ルノーと共同開発、鴻海（Foxconn）とのM&A交渉（追浜売却決裂も継続中）
類似事例との比較分析：日産のEV遅れは“パターン化”？
他社のEVシフトと比較すると、日産のケースは“投資過多・市場適応遅れ”型。客観的に構造の違いをテーブルでまとめます。
| 比較項目 | 日産（2025） | テスラ（2020-） | GM（2018-） | BYD（中国、2015-） |
|---|---|---|---|---|
| EV投資規模 | 1兆円超（Ambition 2030） | 連続黒字化で5兆円規模 | 350億ドル（Ultium電池） | 政府補助で2兆元超 |
| 販売実績 | EV比率5%、アリア不振 | 300万台超、Model Y爆売れ | Hummer EVで回復 | 400万台、価格破壊 |
| 原因 | バッテリー高・モデル少 | 自社生産垂直統合 | 工場再編成功 | 低コストサプライチェーン |
| 対応 | 工場統合・e-POWER橋渡し | ギガファクトリー拡大 | 補助金活用・HV併用 | 輸出攻勢・軽EV開発 |
| 影響 | 追浜終了・赤字2219億円 | 株価急騰 | 北米シェア10%超 | グローバルシェア20% |
社会的反響とSNSの声：EVシフトをめぐる“賛否の嵐”
SNSでは、日産のEV遅れが“日本衰退の象徴”として議論沸騰。利用者・専門家の声が交錯し、世論形成に影響大。
SNSの声
- 「日産のEVシフト遅れで追浜終了…リーフの栄光はどこへ？補助金頼みのBYDに負けるな！」
- 「e-POWERはいいけど、本格EVが少ない。テスラ買うわ」
- 「トヨタのHV戦略が正解。日産はEV盲信で自滅？」
専門家コメント
「日産のEV遅れはバッテリー投資のミスマッチ。追浜終了は氷山の一角で、2030までにM&Aか再編不可避」
FAQ（よくある質問）：EVシフトの疑問にズバリ回答
Q. 日産のEVシフト遅れの最大原因は？
A. 中国市場のBYD台頭とバッテリーコスト高。リーフ後継の開発遅れでモデルラインナップが貧弱（現在3種のみ）。
Q. e-POWERはEVシフトの代替？
A. シリーズハイブリッドでEV-like走行を実現する“橋渡し技術”。2025年欧州Qashqaiで第3世代投入も、本格EV比率向上には不十分。
Q. 追浜終了で日産のEV開発はどうなる？
A. 九州工場移管でコスト減、EV生産継続。ただし技術者流出リスク大で、Re:Nissan計画の成否が鍵。
Q. グローバル目標は達成可能？
A. 2030年EV50%目標も、2025上期赤字で厳しい。米補助金廃止が追い打ち、提携（ホンダ・Foxconn）次第。
まとめと今後の展望：EVシフトは“再生のチャンス”か“終焉”か？
日産のEVシフトは、追浜工場の灯消えのように象徴的ですが、一時的苦境ではなく構造改革の序曲です。
今後の動向が、自動車業界・地域経済・消費者生活を左右します。
今後予想される3大影響
- 雇用変動：EVスキル人材の流出加速、九州移管で地方活性も横須賀衰退懸念
- 業界再編：M&A増加（Foxconn交渉再開？）、トヨタ一強 vs 中国勢の二極化
- 消費者シフト：低価格EV普及でHV併用時代、バッテリーリサイクルでサステナビリティ向上
最後に伝えたいメッセージ
EVシフトは痛みを伴いますが、日産の“民主化”精神（手頃なEVで誰もがモビリティを）が鍵。
社会は補助金・インフラ支援を、業界は技術共有を強化し、持続可能な未来を。
